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La ampliación de la estación de Atocha permitirá duplicar su capacidad,El «mayor nudo de comunicación intermodal del país»

Thu, 15 Nov 2018 00:00:00 +0100

Se presentaba como «el proyecto de remodelación de la Puerta de Atocha» pero realmente lo que se ha esbozado a los periodistas y autoridades presentes es la renovación del «mayor nudo de comunicación intermodal del país». Así denominaba el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, el «grupo de proyectos» que harán del eje Chamartín- Atocha el mayor exponente ferroviario del país.

En total, Fomento va a invertir 1630 millones de euros hasta 2023. 968,5 que se han invertido ya en la duplicación de la vía entre Atocha y Torrejón de Velasco y en la realización de un túnel que conecta esta estación con Chamartín. Los restantes 660,6 millones de euros se invertirán en la renovación de las estaciones de Chamartín y Atocha.

Esta nueva fase del proyecto continuará con la remodelación que se inició en 2010 a raíz de la inauguración de la larga distancia hacia el Levante español y que afectó principalmente a la estación de Puerta de Atocha. Consistió en la reorganización del tráfico ferroviario, la separación de los andenes de entradas y de salidas y en la creación de un nuevo vestíbulo de llegadas.

La segunda y la tercera fase serán las más ambiciosas y son las que el ministro y el arquitecto Rafael Moneo, asesor técnico del proyecto, presentaban ayer en el Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía frente a las autoridades políticas competentes. Por parte del ayuntamiento asistía la alcaldesa, Manuela Carmena, y de la Comunidad, Cristina Cifuentes.

Las estaciones de Atocha y Chamartín serán las grandes protagonistas de este ambicioso plan. Entre ambas, existe el citado túnel de 6,85 kilómetros de largo que, según de la Serna, «convertirá unas estaciones que antes eran 'terminales o fondos de saco' en 'pasantes'». Este subterráneo, cuyo costo ascendió a 322 millones de euros está en estos momentos pasando las inspecciones de seguridad para obtener los certificados pertinentes para permitir la circulación.

El nuevo proyecto busca evitar los trasbordos de pasajeros en trayectos que atraviesen Madrid y ahorrar «entre 20 y 30 minutos por viaje», según estimaciones de Fomento. Además del túnel, se modifica la red viaria tanto en las estaciones de Chamartín y Atocha como en la que da acceso a esta última para facilitar el tráfico de ferrocarriles.

El primer paso, ya realizado, ha sido la duplicación de vía entre Atocha y Torrejón de Velasco cuyo presupuesto se ha elevado a 646,5 millones de euros. Ahora se acometerá la remodelación viaria en el interior de las estaciones de Chamartín y Atocha. La inversión se centrará en el cambio de varias vías de ancho ibérico (circulación nacional) con vías de ancho estándar (circulación internacional).

Pero, la gran beneficiada de esta gran renovación, de ahí que de el nombre al proyecto, es la estación de Atocha. «Pocas ciudades cuentan con una estación tan bien integrada en la ciudad como Madrid», contaba Rafael Moneo a ELMUNDOal finalizar el acto. Moneo ha ejercido de asesor técnico del proyecto porque «por magnitud, no es un proyecto abarcable a una sola persona», comentaba.

La principal novedad que sufrirá la actual estación de Puerta de Atocha es la construcción de una nueva terminal 'pasante' que será la que dé servicio a los trenes que transcurran por el nuevo túnel construido a 45 metros de profundidad. Una renovación que se producirá en la parte meridional de la estación y que prevé que tenga un acceso nuevo en la calle Méndez Álvaro. Además, el proyecto contempla mejorar la mítica marquesina situada en la cara de la estación orientada a la plaza de Carlos V y cnvertirla en el nuevo acceso principal a la estación.

La tercera fase de este proyecto será la incorporación de los espacios que rodean Atocha a la vida de la estación. Se construirá una nueva plaza en la avenida de Ciudad de Barcelona. Esta plaza dispondrá de una pasarela peatonal que conecte los dos principales barrios que circundan la estación:Pacífico y Atocha. Moneo hablaba de «integrar la vida de ambos barrios».

Dentro de esta tercera fase está la construcción de un «bypass», según revelaba el ministro, que conectará las rutas del noroeste español (Barcelona) no sólo con las vías de Atocha sino también con Chamartín gracias al túnel subterráneo. Se hará para poder salvar el entramado ferroviario existente ya que el nuevo túnel se encuentra al lado contrario de la estación de Atocha al que acceden los trenes procedentes de este trayecto.

Este proyecto tiene tres objetivos fundamentales. El primero es mejorar la explotación de la estación que pasará de 22 millones de usuarios a 40 según las estimaciones del ministerio de Fomento. El segundo es la mejora en la fluidez de los trayectos ya que se podrá recorrer el territorio español sin la obligación de realizar ningún tipo de trasbordo. El último es referente a la mejor integración urbana de la estación en el eje Prado-Recoletos. «Con este proyecto, Atocha se convertirá en el mayor eje vertebrador del país», destacaba el ministro de la Serna.

Fuentes de Adif han confirmado que la nueva remodelación de Atocha será no sólo una mejora en el servicio de larga distancia sino que ayudará a descongestionar las vías y mejorar así el servicio de Cercanías Madrid, objeto de numerosas críticas en los últimos meses.

Para ejecutar este proyecto se deberán inhabilitar temporalmente cuatro andenes de la estación.

LUIS NÚÑEZ-VILLAVEIRÁN
EL MUNDO
13.03.2018

Fomento abrirá un túnel de la variante de Pajares para el AVE y revisa el proyecto del segundo,Para los técnicos, la obra obliga a completar el túnel Oeste en ancho ibérico, en una primera fase, pero estudian si sería mejor prolongarla durante varios años

Wed, 17 Oct 2018 00:00:00 +0200

El Ministerio de Fomento adjudicará en las próximas semanas las obras para montar las vías definitivas de la variante de Pajares, con la idea de iniciar los trabajos a finales de este año o inicios del próximo y concluir toda la instalación en 2020. El contrato mantendrá el plan diseñado durante el Gobierno de Mariano Rajoy para el tramo León-La Robla y el túnel Este de la variante. Así lo ha podido confirmar EL COMERCIO de fuentes próximas al proyecto. El debate se mantiene abierto respecto al túnel Oeste, con dos premisas: la decisión que se tome no puede implicar retraso ni tramitación administrativa añadida, y debe contar con el respaldo de informes técnicos que acrediten que es la más rentable para el ministerio y el Principado.

La decisión supone que en LeónLa Robla y el tubo Este se instalarán vías de triple hilo, también conocidas como de ancho mixto. Consiste en tres carriles montados en paralelo, de forma que los interiores permiten la circulación de trenes en ancho internacional (que tienen las ruedas separadas por 1.435 milímetros) y sobre el carril exterior ruedan los que van en ibérico (a 1.668 milímetros). Tradicionalmente al primero se le viene asociando con los servicios del AVE, mientras que el segundo es el que en la actualidad soporta la mayoría del tráfico de mercancías del país.

Trenes de carga y de alta velocidad podrán por tanto aprovechar la variante desde el primer momento. La incertidumbre reside en qué hacer con el tubo Oeste. En su vertiente leonesa tiene montado desde hace años una vía en ancho ibérico, fruto de un encargo lanzado en la etapa de Ana Pastor al frente del ministerio. El carril y las traviesas llegan aproximadamente hasta la mitad de los macrotúneles, en la divisoria entre Asturias y León. De definir el siguiente paso se está encargando un grupo de trabajo formado por técnicos del Ministerio de Fomento y de Adif Alta Velocidad.

Desde este comité explican que el método constructivo obliga en una primera fase a prolongar el tendido por la vertiente asturiana, también en ancho ibérico. Ese avance facilita pasar carriles y traviesas con trenes carrileros desde el lado leonés, y homogeneizar otros aspectos de la vía. La duda reside en qué hacer después.

La alternativa perfilada durante la etapa de Íñigo de la Serna activaba de inmediato una segunda fase, consistente en desenclavar en ese momento uno de los carriles, desplazarlo al anterior, y dejar así la instalación en ancho internacional. La variante se inauguraría por tanto con dos túneles capaces de soportar la circulación
de los servicios asociados al AVE, mientras que las mercancías en ancho ibérico solo dispondrían de uno. El grupo de trabajo está analizando el volumen de graneles, bobinas y productos que Asturias intercambia con la meseta y la fórmula de darle mayor rentabilidad. Se parte de la base de que la variante, al ofrecer menos curvas y pendientes que el decimonónico trazado por el puerto de Pajares, permite composiciones más largas, con mayor carga, y por tanto, un menor coste por flete.

El grupo de trabajo emitirá un documento técnico precisando si, tras revisar la situación, encuentra argumentos que aconsejen aplazar la segunda fase de ese túnel para años posteriores. De imponerse esta tesis, la variante abriría con dos túneles capaces de absorber mercancías en ancho ibérico, siendo además uno de ellos compatible con los servicios vinculados al AVE.

Los técnicos sobre el asunto subrayan que la segunda fase se aplazaría, pero no desaparecería. Terminar la variante con ancho internacional en ambos tubos es una de las condiciones que puso la Unión Europea para financiar parte de las obras, junto al paso de las mercancías. Sin embargo advierten de que por ahora ese
ancho es escaso en el noroeste; la idea sería activar la segunda y definitiva fase conforme se extiendan las vías de ancho internacional por el resto de la cornisa, facilitando el tráfico de mercancías sobre este material.

También matizan que la operación de movimiento del carril es sencilla, por lo que dejar en suspenso esa segunda fase no permitiría terminar la variante mucho antes. Según los cálculos que manejan, cualquiera de las dos opciones produce un recorte en el tiempo de viaje similar.

En el debate técnico influye que Asturias tienen actualmente cuatro trenes de pasajeros por sentido con Madrid y otro más con Barcelona y la capacidad de incrementar ese tráfico con la variante es notable, pero limitada por el peso demográfico de la región. En cambio observan que el potencial industrial y de los
puertos mueve ya más convoyes que los que circulan con pasajeros.

El proyecto de montaje de vías licitado en marzo sigue siendo válido. «La cuestión a tratar ahora no incide en el carácter contractual de la obra, puesto que el propio proyecto nos lleva a esas dos fases», detallan. Ese encargo no se había podido adjudicar hasta ahora debido a que Adif seguía teniendo vivos dos contratos de la etapa de Pastor para montar la vía, y administrativamente la sociedad tiene prohibido suscribir dos trabajos con el mismo objetivo.

Tras año y medio de burocracia, el Consejo de Ministros autorizó el jueves rescindir el segundo de los desfasados. Adif tiene así manos libres para publicar cuál de las empresas que acudieron al concurso de marzo hizo la mejor oferta, y confiarle el trabajo. Se trata de un paso a formalizar en el consejo de administración de este mes o el que viene. El grupo de trabajo avanza para llegar a ese momento con la decisión tomada.

17.10.2018
ElComercio
Ramón Muñiz (rmuniz@elcomercio.es)

El AVE a La Meca comienza hoy a dar servicio a pasajeros,Siete años después de que un grupo de empresas españolas se alzara con uno de los mayores proyectos internacionales

Thu, 11 Oct 2018 00:00:00 +0200

Todo está preparado para que hoy el AVE a La Meca inicie su primer servicio con pasajeros, después de siete años desde que se adjudicaran las obras a un consorcio español. El trayecto inaugural (sin viajeros) se realizó la semana pasada entre Yeda y Medina, en un acto en el que participó la familia real saudí, y sin presencia del altos cargos del Gobierno español.

El llamado AVE del Desierto conecta La Meca y Medina, las dos ciudades santas del islam. Ha sido construido por un consorcio de 12 empresas españolas: Adif, Renfe, Talgo, OHL, Ineco, Indra, Cobra, Copasa, Imathia, Inabensa, Consultrans y Dimetronic (una ingeniería especializada en sistemas de señalización adquirida por Siemens a finales de 2012). Dos contratistas saudíes completan el grupo, aunque su papel se ha limitado a la construcción de las estaciones.

El servicio no arranca hoy a pleno rendimiento, tal como se establece en el acuerdo que el consorcio empresarial español que lo ha construido alcanzó en mayo con Arabia Saudí para solventar las demoras que acumulaba el proyecto por los trabajos realizados por otras compañías.

En virtud de este acuerdo, en una primera fase, el AVE circulará a una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora, cuatro días a la semana (martes, jueves, viernes y sábado) y con paradas en dos de las cinco estaciones que tendrá la línea, la de Yeda y la de Kaec, la ciudad económica.

El tiempo de viaje será de dos horas para los trayectos directos entre La Meca y Medina, y de dos horas y veinte minutos en el caso de los viajes con paradas, según la Public Transport Authority de Arabia.

Esta primera fase se extenderá previsiblemente durante un año, de forma que se estima que el AVE entre las dos ciudades santas esté a pleno rendimiento, esto es, alcance la velocidad de 300 kilómetros por hora para la que está diseñado y circule todos los días a la semana, en septiembre de 2019.

Cinco Días
11.10.2018

Vigo diseña una red de edificios inteligentes para medir la calidad de vida en la ciudad,Este mes sabrá si recibe 5 millones de Europa para instalar sensores en 172 inmuebles los datos quiere mejorar la movilidad, la calidad del agua y reducir la contaminación acústica externos elegidos para el proyecto.

Tue, 09 Oct 2018 00:00:00 +0200

Vigo quiere dar el salto definitivo hacia el concepto de ciudad inteligente aprovechando una convocatoria de la Entidad Pública Empresarial Red.es que seleccionará los mejores proyectos del país para avanzar hacia entornos urbanos eficientes, accesibles y más comprometidos con el bienestar de sus ciudadanos. El gobierno local presentó a finales de julio su propuesta "Vigo Edificios Inteligentes" que contempla el despliegue de sensores en un total de 172 inmuebles públicos y privados que ayuden a medir parámetros como la calidad del aire, los ruidos interiores y exteriores, el confort térmico, los consumos energéticos, la luminosidad, la calidad del agua, la demanda de transporte público o el volumen de ocupación, un dato sensible con el que se pretende orientar la gestión de grandes eventos.

El aeropuerto, la lonja y el mercado de O Berbés, las estaciones de tren de Guixar y Urzáiz y seis inmuebles de la Universidad de Vigo servirán de "repetidores" junto al grueso de las instalaciones municipales y de edificios particulares con los que se han firmado ya acuerdos. Los nodos de recepción de datos llegarán también a los centros comerciales de A Laxe, Camelias, Gran Vía y Meixueiro, a los hoteles Avión, Nagari, Bahía de Vigo y AC Palacio Universal, así como a bloques de viviendas en Teixugueiras, Marqués de Valladares, Ronda don Bosco, García Barbón y Reconquista.

El Concello cifra su proyecto en 5 millones de euros y defiende su idoneidad en base a los esfuerzos realizados en los últimos años por mejorar las relaciones con los ciudadanos y la accesibilidad de la ciudad recordando programas como "Vigo Smart City", las humanizaciones, la tarjeta ciudadana PassVigo que se quiere extender a todas las instalaciones municipales o el "Vigo Vertical" con el que ya se consiguieron 15 millones de euros de fondos europeos.

Se pretende crear un "ecosistema de innovación" que sirva a la larga para mejorar el nivel de bienestar global en el municipio y profundice en las relaciones entre la administración y los vecinos ofreciéndole nuevos canales de comunicación y contacto con los servicios públicos municipales.

El Concello tiene desplegados 40 kilómetros de fibra para conectar con enlaces de alta capacidad una parte importante de sus instalaciones. Actualmente tiene 43 sedes conectadas y está previsto hacerlo con otros 14 en un plazo de año y medio. Esta infraestructura se utilizará como apoyo para el desarrollo del proyecto "Vigo Edificios Inteligentes" al que se suma la licitación de una plataforma ciudad para incorporar datos de meteorología, empleo, transporte, turismo y vivienda, entre otras temáticas.

Se trata de avanzar por medio dediferentes proyectos hacia una ciudad más eficiente y conectada y en el caso de este proyecto que opta a fondos europeos el grueso de la inversión se destinará a la infraestructura, es decir, la adquisición de la red de sensores de la calidad del agua, estaciones meteorológicas, nodos de tecnología IoT (Internet de las Cosas), medidores de gases y cámaras para el conteo de personas y vehículos en los inmuebles seleccionados.

Será necesario un equipo de 17 personas para completar el proyecto que permitirá a grandes rasgos evaluar la calidad de vida a través de parámetros medioambientales y de satisfacción global con la ciudad. Entre los múltiples casos de uso planteados para ejecutar está la detección de fugas en la red de agua pública, el análisis de la movilidad de mercancías portuarias, la calidad del aire, realización de informes meteorológicos, control de ruido, detección de picos de consumo no justificados y el estudio de bonificaciones para usuarios concienciados y el confort térmico de las construcciones.

Otro de los objetivos con los datos obtenidos es avanzar hacia una gestión dinámica del transporte urbano, mejorando la información y adaptando el servicio a lademanda por tramos horarios. También se pretende evaluar la gestión de eventos en espacios comerciales y la actuación ante emergencias como un gran incendio identificando en pocos segundos los inmuebles próximos o los mejores accesos.

08.10.2018
Faro de Vigo

Un túnel conectará la futura estación de Chamartín con el Nudo Norte,La calle de Agustín de Foxá, eje del ámbito, se ampliará hasta Fuencarral y tendrá dos nuevas paradas de Metro

Fri, 05 Oct 2018 00:00:00 +0200

El norte de la capital se desarrollará en los próximos años en torno a la calle de Agustín de Foxá, también inmersa en esta gran renovación. La vía, que con Madrid Nuevo Norte -la antigua operación Chamartín- pasa a ser el eje del ámbito en lugar del paseo de la Castellana, sufrirá una enorme transformación: en su primer tramo será un túnel de 1,4 kilómetros que, con el tráfico rodado y peatonal en la superficie, unirá bajo tierra la futura estación de Chamartín con el Nudo Norte. Después, aunque ya sin tubo, se prolongará otros 1,6 kilómetros, hasta el distrito de Fuencarral. En un segundo nivel subterráneo, además, circulará el Metro, que contará con dos nuevas estaciones en la avenida.

Con la ampliación de Agustín de Foxá -según constan en la memoria de Madrid Nuevo Norte-, el ámbito quedará dividido en dos en toda su longitud, de modo que a un lado estarán las oficinas y al otro las viviendas y el parque sobre las vías de tren. En el proyecto anterior, esta función vertebradora la desempeñaba la Castellana, pero la iniciativa municipal en el nuevo planeamiento cambió la idea original. «Nunca estuvimos de acuerdo en prolongar la Castellana, era insostenible porque el modelo de aumentar la capacidad es un gran atractor de tráfico. Ahora, en cambio, reducimos el espacio para disminuir el tráfico», declara a ABC el edil de Desarrollo Urbano Sostenible, José Manuel Calvo.

La obra, no obstante, no busca habilitar una salida rápida de la ciudad, sino simplemente aliviar la circulación. La conexión con el Nudo Norte, cuya reforma es tarea del Ayuntamiento, será por una vía de servicio. Lo que se pretende con el túnel, según fuentes presentes en la redacción del proyecto, es que haya un acceso segregado a los aparcamientos de los grandes edificios y de la estación (se prevén tres), así como con el intercambiador de autobuses que se instalará junto a Chamartín. También para la carga y descarga de material para empresas.

Un ejemplo extrapolable a este caso es el subterráneo bajo las Cuatro Torres, ideado igualmente para el transporte de mercancías, la carga y descarga y los aparcamientos. «Todos los esfuerzos están enfocados a racionalizar el coche privado y potenciar el transporte público, también con una ordenación del e-commerce (venta por internet), que ya vemos que afecta a la circulación de las grandes ciudades», valora Flavio Tejada, responsable de Ciudades de Arup, empresa especialista en trabajos de diseño e ingeniería y asesor del promotor Distrito Castellana Norte (DCN).

Al nivel del vestíbulo

Así, con los primeros metros de Agustín de Foxá sin modificar (desde la plaza de Castilla), el túnel nacerá en el paso elevado que actualmente llega a la estación de Chamartín. Las mismas fuentes detallan que se aprovecha esa altura, de unos diez metros aproximadamente, para ubicar el tubo por debajo (el Metro irá más abajo) y configurar en la superficie una calle al uso, reservada para la circulación de vehículos a baja velocidad, el transporte público y el paso de peatones y bicicletas. Según consta en la memoria del proyecto, la cota urbana se localiza al nivel del vestíbulo de la estación y del futuro parque central. El trazado inferior, por su parte, al de las vías.

La nueva calle de Agustín de Foxá tendrá un ancho de 40 metros, con dos carriles de tres metros de ancho por sentido y una línea de BUP (Bus Urbano Prioritario) con una calzada de diez metros y medio, separada del resto con una mediana para el tráfico viario. Se completa la sección de la vía con dos aceras, una a cada lado. El subterráneo da paso al segundo tramo de Foxá, solo en superficie y en paralelo a los barrios de Fuencarral, Begoña y Tres Olivos. Su final se prevé en la futura prolongación de la Calle Afueras de Valverde.

De este modo, para alcanzar lo que se denomina como Nudo Norte de Fuencarral, se incluye dentro de la red viaria el intervalo entre Agustín de Foxá y Antonio Cabezón, así como el norte del último. Fuentes de Madrid Nuevo Norte explicaron que, dentro de la complejidad del plan, la prolongación del nuevo eje hacia el norte es relativamente sencillo porque el terreno sobre el que se actuará es fundamentalmente llano y fácilmente transformable.

Dos de las estaciones de Metro que se construirán, cuyos nombres están aún por determinar, potenciarán la accesibilidad de los nuevos barrios por transporte público. Como informó este periódico, DCN será quien sufrague el gasto de las infraestructuras del suburbano, según el acuerdo alcanzado con el Consistorio y Fomento.

La premisa fundamental para el diseño de Foxá y del resto de Madrid Nuevo Norte es construir una ciudad con un modelo casi antagónico del actual. Con ingredientes como la movilidad compartida (Car2Go, Emov o Zity) o los coches eléctricos y de bajas emisiones, se aspira a consolidar esta tendencia. «Ya es un referente y con este proyecto lo será aún más», considera Tejada.

Invertir la movilidad

Merced a la estación de Chamartín, que reducirá un 15 por ciento los desplazamientos en coche por su proximidad al centro de negocios, y el crecimiento de las estaciones de Metro, se ve posible invertir el modelo de movilidad. «Ahora tenemos un 80 por ciento de desplazamientos en coche privado y un 20 en transporte público, le daremos la vuelta; y habrá un 70 de transporte público y un 30 de coches; y en el futuro se revertirá completamente y la proporción será de 80-20», destaca el concejal de Urbanismo.

La nueva operación Chamartín, que fue aprobada inicialmente el pasado 20 de septiembre en la Junta de Gobierno, levantará 10.500 nuevas viviendas -2.100 protegidas- y un moderno centro de negocios con tres rascacielos, uno de ellos el más alto de España. Esta «city» financiera será uno de los grandes atractivos financieros del norte de la capital, con la presencia confirmada de empresas como Renfe o Adif, además de la posibilidad de que albergue la Ciudad de la Justicia, como sugirió la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena.

La aprobación definitiva de la modificación del Plan de Ordenación Urbana será, en principio, en el primer trimestre de 2019. Entonces entrarán las grúas y arrancará la transformación del eje como la construcción de las viviendas y oficinas.

En cifras

2019: Es el año en el que se prevé Dependerá de si la aprobación definitiva llega en el primer
3 años: Es el tiempo estimado para el contando siempre desde la aprobación proyecto de obras.
40 metros: Es el ancho de la nueva calle de Agustín de Foxá. Tendrá dos carriles por sentido, de tres metros cada uno, más otro para una línea de Bus Urbano Prioritario, de diez metros y medio. Además, dos aceras, una a cada lado, hasta completar la totalidad.

05.10.2018
El País

El viaducto de Almonte, finalista del premio Outstanding Structure Award de la IABSE,El galardón ha sido recibido hoy durante el 40th Symposium de la International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE), celebrado en Nantes (Francia) • El viaducto de Almonte, de 384 m, se convertirá en el de mayor luz del mundo en su tipología de puente arco para uso ferroviario

Thu, 20 Sep 2018 00:00:00 +0200

Adif Alta Velocidad ha recibido hoy el Accésit del premio Outstanding Structure Award como finalista, concedido por la International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE). Este galardón se ha entregado durante la celebración del 40th Symposium de la IABSE, que ha tenido lugar en Nantes (Francia).

Dicho premio es una de las distinciones más altas otorgadas anualmente por esta asociación, y reconoce, en diferentes regiones del mundo, algunas de las estructuras más notables, innovadoras y creativas, teniendo en cuenta la sostenibilidad y el respeto al medio ambiente.

El premio ha recaído en el viaducto construido sobre el río Almonte, situado en el subtramo embalse de Alcántara-Garrovillas, de 6,3 km de longitud, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura.

Este nuevo reconocimiento internacional se suma a los premios ya recibidos anteriormente, como son la Medalla Gustav Lindenthal, que otorga anualmente el Comité Ejecutivo de la International Bridge Conference (IBC) en reconocimiento a una ejecución destacada en materia de ingeniería de puentes; el Accésit a la mejor obra en la categoría de puentes, concedido por la Asociación Española de Ingeniería Estructural (ACHE), y el reconocimiento otorgado por la ENR como Mejor Proyecto Global en la categoría de Puente/Túnel.

La singularidad del viaducto sobre el río Almonte reside en la construcción de un vano central tipo arco, récord mundial de luz con 384 metros de longitud, que supera los 270 m del viaducto de Froschgrundsee, en Alemania. Con una altura sobre el nivel medio del embalse de Alcántara en el entorno de los 100 m, este viaducto de Almonte se convertirá en el de mayor luz del mundo en su tipología de puente arco para uso ferroviario.

Adif Alta Velocidad también está construyendo el viaducto sobre el río Tajo, localizado igualmente en la LAV Madrid-Extremadura, que pasará a ocupar el segundo puesto en la relación, al disponer de un arco de luz de 324 m. Esto representa una muestra más de la capacidad técnica de las empresas españolas de construcción e ingeniería, que les ha permitido situarse en el ámbito internacional entre las principales compañías en sus respectivos sectores.

Fondos europeos

La construcción del viaducto de Almonte está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) dentro del Programa Operativo Cohesión-FEDER 2007-2013.

"Una manera de hacer Europa"

20.09.2018
Adif - Sala de prensa

Fomento adjudica el estudio para soterrar el AVE en Granada,El Ministerio de Fomento publicó a finales de febrero, con Íñigo de la Serna todavía como ministro de Fomento, el contrato de servicios para la redacción del estudio informativo de la integración del ferrocarril en Granada.

Mon, 10 Sep 2018 00:00:00 +0200

Seis meses después y con el socialista José Luis Ábalos al frente del Ministerio, el BOE publicó ayer la adjudicación de este estudio a la empresa Sener, con un presupuesto de 496.000 euros, con una notable rebaja respecto a los 800.000 que se contemplaba en las bases del concurso.

Esta será una de las novedades que traerá el ministro Ábalos bajo el brazo de cara a la reunión prevista para este mes de septiembre en Granada para dar un plazo de cara a la llegada del AVE a la capital y para informar de los planes del Ejecutivo respecto al soterramiento de las vías en la Chana y la ejecución de la Variante de Loja, una vez que a principios de agosto ya anunció que Fomento acabará con el aislamiento ferroviario de Granada con el regreso de los trenes convencionales en noviembre para recuperar la conexión con Madrid.

10.09.2018
Diario de Almería

La Comunidad completa el proyecto de renovación del Hospital 12 de octubre,Se construirá un edificio de hospitalización con cerca de 1.500 camas, 40 nuevos quirófanos y otras áreas de apoyo Incluye también la modernización de las áreas destinadas a Oncología Médica y Oncología Radioterápica

Wed, 05 Sep 2018 00:00:00 +0200

El Hospital 12 de Octubre completará su renovación en los próximos años con el derribo del actual edificio principal para construir justo al lado un nuevo complejo de hospitalización que tendrá capacidad para 1.450 camas y contará con 40 nuevos quirófanos, entre otros. La inversión en esta nueva infraestructura por parte del Gobierno regional será de unos 215 millones de euros distribuidos en varios años. Se trata de la segunda mayor inversión en infraestructuras hospitalarias después de la reforma del Hospital de La Paz (359 millones).

La intención del Ejecutivo madrileño es adjudicar el proyecto antes de las elecciones autonómicas de 2019 e iniciar las obras, que tendrán una duración de 36 meses, a finales de ese mismo año. "La adjudicación será antes de las elecciones, previsiblemente en el primer trimestre del próximo año", aseguró este miércoles en la presentación del proyecto el presidente de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido. El dirigente popular destacó además que con este proyecto "el 12 de Octubre dispondrá de unas infraestructuras hospitalarias modernas, humanizadas y vanguardistas que supondrán adaptarse al futuro de la innovación sanitaria".

En concreto, el proyecto incluye la construcción de un edificio de hospitalización, la remodelación del área oncológica y la demolición de las infraestructuras que quedarán en desuso. El nuevo edificio de hospitalización sumará 720 habitaciones: 600 médico-quirúrgicas y 20 para psiquiatría dedicadas a adultos, tanto de uso doble como individual con cama de acompañante. Junto a ellas, 40 individuales destinadas a las pacientes obstétricas y 60 también individuales para niños.

En total, la infraestructura tendrá una capacidad para 1.450 camas instaladas (ahora hay unas 1.300). Las habitaciones serán amplias, luminosas y confortables, lo que permitirán una "atención más humana de los pacientes y un trabajo más cómodo para los profesionales", afirmó Garrido. Junto a las habitaciones, se habilitarán un total de 40 quirófanos y áreas de apoyo dedicadas a cuidados intensivos, reanimación y cirugía mayor ambulatoria, entre otras zonas de atención importantes.

El edificio de Urgencias, cuya ampliación y modernización se va a iniciar este otoño, permanecerá en la ubicación que tiene actualmente, manteniendo su conexión con el helipuerto, situado en su cubierta superior, y la Unidad de Cuidados Intensivos de Trauma y Emergencias. Estará conectado al nuevo edificio de hospitalización mediante un acceso que garantizará la unión rápida y segura con áreas de atención a pacientes críticos. El edificio Materno-Infantil continuará en su ubicación actual, conectado a la nueva infraestructura.

Con la realización de este proyecto, el 12 de Ocubre completará la modernización que arrancó en 2006 con la construcción de la central de instalaciones para abastecer de energía al resto del completo. Y continuó en 2011 con la apertura del nuevo centro de actividades ambulatorias que costó 85 millones de euros. La última fase es la construcción de este nuevo edificio para un complejo hospitalario que se inauguró hace 45 años y que en la actualidad cuenta con más de 6.000 profesionales.

Plan de Inversiones

Los trabajos de renovación del 12 de Octubre se enmarcan dentro del Plan de Inversiones a 10 años en los hospitales públicos madrileños que contempla la reforma integral de seis centros más—La Paz, Gregorio Marañón, Ramón y Cajal, Clínico San Carlos, La Princesa y Niño Jesús— y que cuenta con una dotación de más de 1.000 millones de euros.

El plan también incluye la reforma de otros 14 hospitales de la Comunidad: Móstoles, Príncipe de Asturias, Severo Ochoa, Getafe, Fuenlabrada, Alcorcón, Virgen de la Poveda, Fuenfría, Guadarrama, El Escorial, Hospital Central de la Cruz Roja, Santa Cristina, José Germain y Rodríguez Lafora. Además, se incorpora una inversión para convertir el antiguo Hospital Puerta de Hierro en un nuevo centro hospitalario de cuidados y recuperación funcional de pacientes.

20 Minutos
05.09.2018

Adif lanza un concurso para comprar las vías del tren extremeño por 16 millones,Adif Alta Velocidad ha aprobado la licitación de un contrato de suministro y transporte de carril para el montaje de la vía en la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Extremadura, por un importe inicial de 16,14 millones de euros.

Wed, 29 Aug 2018 00:00:00 +0200

Está previsto que estos materiales se utilicen en el trayecto comprendido entre Badajoz y Talayuela/Navalmoral de la Mata, lo que incluye tanto el tramo Badajoz-Plasencia, cuya puesta en servicio constituirá la primera fase de explotación de la nueva línea de alta velocidad, como el tramo Plasencia-Talayuela/Navalmoral de la Mata, que se incorporará en una segunda fase de explotación.

El contrato licitado contempla el abastecimiento de 16.700 toneladas de carril y su transporte bien hasta las zonas de acopio establecidas, o hasta la propia traza ferroviaria, según informa el Ministerio de Fomento en nota de prensa.

Estas actuaciones van a ser cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) a través del proyecto Plurirregional de España 2014-2020 para conseguir un transporte sostenible.

Como es sabido, está previsto que estas vías sirvan en un primer momento para tener un tren rápido diésel entre Badajoz y Plasencia que esté en funcionamiento el año que viene; y ya para 2020 serían utilizadas para el AVE propiamente dicho.

De forma paralela se están llevando a cabo trabajos para arreglar la vía convencional en la conexión con Puertollano. El pasado sábado el Consejo de Ministros autorizó al Ministerio de Fomento comprar materiales para la renovación de la vía ferroviaria entre Brazatortas-Veredas, en Ciudad Real, y Castuera, en Badajoz, por un importe de 36.195.014 millones de euros. Se procederá al suministro y el transporte de 223.000 traviesas monobloque, además del balasto.

HOY Diario de Extremadura

29.08.2018

Fomento inicia las obras de la Huesca-Siétamo, último tramo para completar la autovía A-22,Los trabajos cuentan con un presupuesto de 46,7 millones y un plazo de ejecución de tres años El proyecto, bloqueado desde hace más de 5 años, permitirá descargar el tráfico de la actual N-240.

Tue, 28 Aug 2018 00:00:00 +0200

El Ministerio de Fomento ha iniciado las obras del tramo Siétamo-Huesca, último para completar el trazado de la autovía A-22 entre la capital oscense y Lérida. El presupuesto de esta actuación, con un plazo de ejecución de 36 meses, asciende a 46,77 millones de euros. Con su finalización, bloqueada en los últimos cinco años, se acabará con un cuello de botella por el que transitan 12.000 vehículos diarios. De hecho, es uno de los tramos con mayor intensidad de tráfico de la provincia, solo superado por la autovía de Huesca a Zaragoza (A-23). Los trabajos finalizarán en 2021.

Alcaldes de los ayuntamientos afectados han calificado el inicio de los trabajos como «una buena noticia», y sobre todo, «muy esperada». Hace 16 años que se estaba pendiente de este proyecto, bloqueado primero por problemas medioambientales, después por desacuerdos en el trazado y, finalmente, por la crisis económica. Tanto es así que la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) tuvo que renovarse para evitar aún mayores retrasos en estas reclamadas obras.

Desde 2012, la autovía A-22 está completamente en servicio desde Lérida hasta Huesca, salvo el tramo de 12,8 kilómetros de longitud entre Siétamo-Huesca. Una vez que esté ejecutado permitirá descargar el tráfico de la actual N-240 en las proximidades de la capital oscense. La UTE formada por la constructora aragonesa Vidal y la catalana Copcisa se hará cargo de los trabajos.

Con el desdoblamiento de este tramo se completará la autovía A-22, un paso más en la construcción de un eje vertebrador entre Pamplona, Jaca, Huesca y Lérida que incluye las autovías A-21 y la A-23 y que reducirá los tiempos de recorrido. Asimismo, aumentará la seguridad de los usuarios, ya que en estos casi 13 km de trayecto están los cruces de Estrecho Quinto, Tierz (ahora con una rotonda) y Quicena.

Las obras empezaron ayer, según informó el Ministerio de Fomento. El trazado del tramo Siétamo-Huesca atraviesa los términos municipales de Siétamo, Loporzano, Quicena y Huesca. En los primeros 8 kilómetros se construirá una autovía de nuevo trazado, mientras que para el resto se llevará a cabo un desdoblamiento por el lado norte de la carretera N-240 a lo largo de la Ronda Norte de Huesca, hasta la conexión con la autovía A-23.

Cuello de botella El alcalde Tierz y presidente de la Comarca de la Hoya de Huesca, Jesús Alfaro, mostró su satisfacción por el anuncio de Fomento. «Hemos pelado mucho por esta obra», manifestó. Según dijo, la situación del tráfico de entrada a su localidad, un auténtico punto negro, se alivió algo con la construcción de la rotonda, que entró en servicio en marzo del año pasado. Esta glorieta quedará integrada en la vía de servicio de acceso y salida de la autovía. «Siempre será más cómoda que un stop», apuntó.

Como presidente de la Comarca, destacó la necesidad de completar el trazado de la autovía para potenciar el desarrollo de una zona que quedaba perjudicada por la «imagen lamentable» que suponía encontrarse con un cuello de botella y la aglomeración de tráfico pesado.

El alcalde de Quicena, Javier Belenguer, que, después de tantos años de retraso se solucione una situación «tercermundista». Recordó que la última modificación del proyecto se hizo en 2011 y que expresó su deseo de que las obras cumplan los plazos y no se estanquen.

Kilómetros. La autovía A-22 está completamente en servicio desde Lérida a Huesca, salvo el tramo de 12,8 km entre Siétamo y la capital oscense. «Llevamos muchos años pelando por esto, por cuestión de seguridad y de imagen» Teresa Sas, en nombre del gobierno de Huesca, mostró su satisfacción por el inicio de las obras porque «esta carretera es muy importante para la ciudad y la comarca».

La autovía tendrá cuatro enlaces: uno en Loporzano, otro en Montearagón y dos en ronda Norte de Huesca (centro y oeste). El proyecto incluye la construcción de 2 viaductos, 7 pasos superiores y 7 pasos inferiores, entre los que destaca el nuevo viaducto sobre el río Flumen, con una longitud de 100 metros. Las obras afectarán a numerosos servicios que será necesario reponer: líneas telefónicas, tuberías de abastecimiento de agua, gaseoductos, acequias y líneas eléctricas de alta tensión. La carretera intercepta cinco vías pecuarias que también se restituirán.

Heraldo de Aragón

28.08.2018

La estación del AVE en Valencia será el centro de operaciones del corredor ferroviario mediterráneo,El centro de operaciones para el corredor ferroviario mediterráneo estrena oficina en la estación del AVE València Joaquín Sorolla. Un espacio diáfano y con vistas a los andenes desde donde parte la alta velocidad será la base operativa, según el diario Levante.

Tue, 28 Aug 2018 00:00:00 +0200

Josep Vicent Boira, el nuevo comisionado de desarrollo del corredor mediterráneo, será el «supervisor» de unas obras que avanzan lentas, pero nunca se detienen, desde Algeciras hasta la frontera francesa.

Para ello, dispondrá de un equipo directo de siete personas, cuyo espacio está -casi- listo en Valencia. A final de agosto le serán adjudicados los muebles, cuya competencia tiene Adif, y al inicio de septiembre espera estar instalado.

Habrá dos administrativos y cinco técnicos que proporcionará Adif e Ineco, la empresa pública del Ministerio de Fomento sobre ingeniería de transportes.

El equipo al completo, junto con Barcelona y Madrid, serán unas doce personas. La oficina del anterior coordinador, Juan Barios, estaba situada en la Ciudad Condal y seguirá abierta. Tiene una importancia estratégica y Boira se mostró dispuesto a mantener, al menos, a uno o dos trabajadores.

La de Madrid también continuará en activo, y viajará a ambas ciudades tantas veces sea necesario para mantener una comunicación directa con ambos enclaves.

Es uno de los motivos por los que se eligió la oficina en Joaquín Sorolla. Según reconoció Boira.

Valencia es un sitio geoestratégico entre las obras más maduras, todas en Cataluña, y las que aún no han comenzado. El eje ferroviario está prácticamente consolidado desde la frontera francesa hasta Vandellós, en Tarragona, pero hacia el sur es una miscelánea de infraestructuras donde Boira tendrá que poner orden.

Murcia Confidencial

28.08.2018

Sánchez abordará la obra del tren sudamericano en su visita a Bolivia,Empresas españolas están interesadas en el proyecto ferroviario

Mon, 27 Aug 2018 00:00:00 +0200

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el presidente boliviano, Evo Morales, firmarán el martes un acuerdo que abrirá la puerta a la participación de empresas españolas en la construcción del denominado tren bioceánico, un proyecto que, atravesando Bolivia, unirá la costa pacífica de Perú con el puerto atlántico de Santos, en Brasil.

Sánchez y Morales rubricarán este acuerdo en la ciudad boliviana de Santa Cruz de la Sierra, donde recalará el presidente del Gobierno en la segunda jornada de su gira latinoamericana que empezará hoy en Chile y que le llevará también a Colombia y Costa Rica.

Esta gran obra de ingeniería, bautizada por el presidente de Bolivia, Evo Morales, como 'el canal de Panamá del siglo XXI', cuenta ya con la participación de Perú, Brasil, Paraguay, Uruguay, Alemania, Suiza y Reino Unido. A través de casi 4.000 kilómetros de vía, este tren uniría, en una obra sin precedentes en América del Sur, los dos océanos impulsando el comercio y el turismo en la región, que profundizaría así en su integración, objetivo que siempre ha apoyado España, sabedora de las ventajas de proyectos de integración como el europeo.

elEconomista

27.08.2018

La inversión en carreteras llega a Almería en los años 2019 y 2020,En los últimos años, fomento centró las infraestructuras en Málaga y Granada

Mon, 27 Aug 2018 00:00:00 +0200

Ya está adjudicado el tercer carril entre Almería y Aguadulce y se prevé que las obras se inicien el año que viene. Con el proyecto prácticamente terminado se retoma una conexión que espera inversiones desde hace diez años.

El Ministerio de Fomento y en concreto la Dirección General de Carreteras han vuelto sus ojos hacia Almería y reconocen que los dos próximos años verán llegar las inversiones necesarias para mejorar algunas de las infraestructuras que la crisis económica dejó en el alero, hace ya más de diez años.

Tres son los proyectos que están cerca de recibir el impulso necesario para su ejecución: la construcción del tercer carril en el tramo de la Autovía del Mediterráneo que va desde el enlace de Viator hasta el de El Parador, en Roquetas de Mar; la remodelación del enlace de Viator que de una solución definitiva a la conexión de la Autovía del Mediterráneo con la A92, que incluye el acceso norte a la capital; y la construcción de un acceso directo desde el enlace de Bayyana con el Puerto de Almería, que forma parte de un proyecto de remodelación de los accesos a la ciudad por la zona de Poniente.

Desde Carreteras se reconoce que en los últimos años otras provincias andaluzas, casos de Málaga y Granada, han acaparado gran parte de las inversiones, y se asegura que los años 2019 y 2020 serán los de Almería, que ha tenido que esperar su turno para poder aspirar a dar un impulso a las grandes obras de infraestructuras.

El tercer carril entre Almería y Aguadulce-El Parador es uno de los proyectos más esperados debido a la saturación de tráfico que se produce en una zona que además de soportar el mayor peso del tráfico pesado, por el tránsito de miles de camiones con cargas hortofrutícolas, es también una zona de intenso tráfico en verano, la que generan Aguadulce y Roquetas. Ya se ha adjudicado la redacción del proyecto y se espera que se adjudiquen las obras para el año que viene.

También el enlace de Viator entre la A7 y la A92 será desbloqueado y su proyecto ultima detalles en la fase de redacción. Como en el caso del tercer carril, concluirá en los próximos meses, puede que incluso antes de final de año, y entrará en adjudicación de obras en 2019. A este se debe sumar la creación del acceso norte hasta la capital, que forma parte de las actuaciones.

La Voz de Almería

27.08.2018

El Metro de Gran Vía cierra desde hoy hasta abril por las obras de mejora,Del 22 al 29 de agosto se interrumpe también el paso de la línea 1 entre Sol y Tribunal

Thu, 23 Aug 2018 00:00:00 +0200

La estación de Metro de Gran Vía permanecerá cerrada desde hoy hasta el próximo 13 de abril por los trabajos de mejora en su conexión con Cercanías Sol.

Si bien los trenes seguirán circulando durante este periodo aunque sin hacer parada, entre el 22 y el 29 de agosto -ambos incluidos-, se interrumpirá el paso de la línea 1 entre Sol y Tribunal (los viajeros tendrán que desalojar los convoyes) para desamiantar el lugar. No se restituirá el servicio en este tramo hasta el jueves 30.

Metro recuerda a los usuarios de esta parada, clave para la movilidad en el centro de la capital, que tienen como alternativas las estaciones de Tribunal y Sol, para quienes utilicen habitualmente la línea 1; y Chueca y Callao, para los viajeros de la línea 5.

Las obras de Gran Vía se centran, según fuentes del Gobierno regional, en añadir seis nuevos tramos de escaleras mecánicas a los nuevos existentes, así como la instalación de cuatro ascensores más que conectarán el vetíbulo de la estación con los diferentes andenes de las líneas 1 y 5, el pasillo que conecta con la red de Cercanías y con la calle, también en obras ahora por la ampliación de las aceras.

En paralelo a esta reforma, entre el 20 y el 26 de agosto se acomete la cuarta fase de las obras de la línea 9, por lo que quedará suspendido el servicio entre Arganda del Rey y Estrella.

(fuente: ABC)

Primer viaje en pruebas del AVE Medina-La Meca,Alcanzó la velocidad máxima de operación de 300 km/h

Thu, 07 Sep 2017 00:00:00 +0200

Un viaje en pruebas entre Jeddah y Medina, en el que viajaron autoridades saudíes y del Ministerio de Fomento, y directivos de las empresas del consorcio español

El viaje comenzó en la ciudad de Jeddah en dirección a KAEC, donde se visitó la estación intermedia cuyas obras ya han finalizado, y el Centro de Control de la Operación. A continuación, el viaje continuó hacia Medina, tramo en el que se alcanzó la velocidad máxima de operación de 300 km/h.

Las pruebas se están realizando en unos 370 kilómetros de los 449 de longitud total de la línea, lo que supone que está operativo, aproximadamente el ochenta por ciento de la extensión del proyecto Haramain.

El Consorcio Al Shoula que lleva adelante el diseño, la construcción, el mantenimiento y la operación del Proyecto Haramain de Alta Velocidad está compuesto por doce empresas españolas, Adif, Cobra, Consultrans, Copasa, Imathia, Inabensa, Indra, Ineco, OHL, Renfe, Siemens Rail Automation y Talgo, y dos socios saudíes.

(fuente: via libre)

Ranking Intenacional: trenes de Alta Velocidad,Ranking Intenacional: trenes de Alta Velocidad

Thu, 21 Apr 2016 11:40:25 +0200

Madrid, 21 de Abril de 2016 Hay 20 países en el mundo para los que los trenes de alta velocid...

Madrid, 21 de Abril de 2016

Hay 20 países en el mundo para los que los trenes de alta velocidad ya constituyen una parte muy importante de sus redes de transporte. El país pionero fue Japón, y hasta las dos últimas décadas del siglo XX no llegaron a establecerse en Europa. Los avances tecnológicos han impulsado a los países asiáticos en el ranking, sobre todo gracias a su buen resultado en las variables de proporción de población con acceso a las redes de trenes de alta velocidad, al precio por kilómetro y las velocidades máximas y operativas.

Francia planea alcanzar los 4.500 km de vías de alta velocidad consiguiendo así cubrir en un 15,20% su red de ferrocarril. España, por su parte, planea construir más de 2.700 km de nuevas vías de AVE, consiguiendo una cobertura de sus redes de ferrocarril del 37,68%. Alemania aumentará en un 50% la cobertura de su red de ferrocarril con la construcción de 790 km más. El tren de alta velocidad en Italia tiene planeado expandir su red con 346 kilómetros más, alcanzando así el 10% del total de su red de vías.

La empresa GoEuro ha realizado un mapa animado de las Líneas de Alta Velocidad en Europa, que te mostramos aquí:

http://cdn.goeuro.com/static_content/web/content/iframe_sites/Highspeed-Trains/ES/

Estación de Getafe Industrial,Estación de Getafe Industrial

Fri, 18 Mar 2016 14:00:31 +0100

Madrid, 21 de Marzo de 2016 GADITEC ha colaborado en el Proyecto Constructivo de la Reforma Integral...

Madrid, 21 de Marzo de 2016

GADITEC ha colaborado en el Proyecto Constructivo de la Reforma Integral de la Estación de Getafe Industrial, aportando servicios de soporte de delineación de infraestructuras.

La estación de Getafe Industrial entró en servicio el 9 de febrero de 1851 con la entrada en servicio de la línea de ferrocarril Madrid - Aranjuez, construida por la Compañía Anónima del Camino de Hierro de Madrid a Aranjuez.

Esta actuación se enmarca en el programa de la compañía ferroviaria de mejora de la calidad de los servicios de Cercanías "+ Renfe, + Cerca", que busca mejorar la calidad del servicio de atención al viajero en todos sus aspectos, invirtiendo en remodelaciones de las instalaciones para hacerlas accesibles a todos los usuarios.

Proyecto de Transporte Público de Riyadh,Proyecto de Transporte Público de Riyadh

Fri, 18 Mar 2016 13:23:32 +0100

Madrid, 18 de Marzo de 2016 Gaditec participa en el desarrollo del Proyecto del Metro de Riyadh, que...

Madrid, 18 de Marzo de 2016

Gaditec participa en el desarrollo del Proyecto del Metro de Riyadh, que es parte del Proyecto de Transporte Público de Riyadh (RPTP, por sus siglas en inglés), y actualmente está en fase de construcción.

El RPTP es un ambicioso proyecto de Transporte público, el cual consta de una red de metro, un sistema rodoviario de autobuses, y otros sistemas de transporte en la ciudad.

La construcción del metro de Riyadh comenzó en Abril de 2014, y está previsto que se complete en 2018. Los trabajos de la tuneladora en la Línea 1 comenzaron en Julio de 2015.

La red de metro tendrá 178 kilómetros en 6 líneas y 85 estaciones, incluyendo las soterradas, elevadas y a nivel de suelo.

Asamblea General de EU BIM Task Group,Asamblea General de EU BIM Task Group

Fri, 18 Mar 2016 12:30:01 +0100

Madrid, 15 de Marzo de 2016 El pasado 29 de febrero de 2016 se celebró en Bruselas la Asamble...

Madrid, 15 de Marzo de 2016

El pasado 29 de febrero de 2016 se celebró en Bruselas la Asamblea General del EU BIM Task Group. Fue una reunión de trabajo con objeto de presentar y afinar su estrategia, alcance de los trabajos y el plan de comunicación del grupo, cuya principal tarea será el desarrollo de un manual de uso para licitadores públicos a nivel europeo.

La Comisión Europea financia el EU BIM Task Group durante dos años (2016-2017) con el objetivo principal de desarrollar “un concepto y guía común europea orientado al alineamiento del uso de BIM en la obra pública”. En palabras del Chairman del EU BIM Task Group, Adam Matthews: "Como grupo creemos que el sector público jugará un papel de liderazgo en la Unión Europea y ayudará a desarrollar un sector de la construcción referente a nivel mundial – un sector digital, transparente y competitivo".

El grupo cuenta actualmente con representantes de Administraciones Públicas (licitadores públicos, gestores de infraestructuras y gestores de activos inmobiliarios) de catorce Estados Miembros: Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Islandia, Irlanda, Italia, España, Suecia, Países Bajos, Noruega, Portugal y el Reino Unido.

Si deseas saber más sobre el EU BIM Task Group, pincha aquí.

ACS se adjudica la construcción del tramo de AVE Los Ángeles - San Francisco,ACS se adjudica la construcción del tramo de AVE Los Ángeles - San Francisco

Mon, 15 Dec 2014 13:26:31 +0100

Madrid, 12 de Diciembre de 2014 Este tramo de línea ferroviaria de Alta Velocidad, de 105 Km ...

Madrid, 12 de Diciembre de 2014

Este tramo de línea ferroviaria de Alta Velocidad, de 105 Km de longitud, será el primer tramo de AVE de Estados Unidos, cuyo contrato se ha cerrado por un importe de 1.200 millones de dólares (963 millones de euros).

De esta manera, el grupo que preside Florentino Pérez, refuerza su presencia en el mercado constructor norteamericano, que representa un importante porcentaje en sus áreas de negocio.

ACS se ha adjudicado dicho contrato mediante un consorcio formado por la filial ACS y las constructoras locales Flatiron y Shimmick, según informó la entidad pública del Estado de California (California High – Speed rail Authority), encargada de promover el proyecto.